{"id":2361,"date":"2014-12-19T11:50:06","date_gmt":"2014-12-19T11:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticspm.com\/los-almacenes-automaticos-de-la-industria-del-automovil-anticipan-las-innovaciones-al-resto-de-supply-chain\/"},"modified":"2024-02-22T08:30:25","modified_gmt":"2024-02-22T08:30:25","slug":"los-almacenes-automaticos-de-la-industria-del-automovil-anticipan-las-innovaciones-al-resto-de-supply-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/logisticspm.com\/en\/los-almacenes-automaticos-de-la-industria-del-automovil-anticipan-las-innovaciones-al-resto-de-supply-chain\/","title":{"rendered":"Los Almacenes Autom\u00e1ticos de la industria del autom\u00f3vil anticipan las innovaciones al resto de Supply Chain"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Logistics Project Management (LPM)<\/a>\u00a0considera que los almacenes autom\u00e1ticos son una soluci\u00f3n muy adecuada para la problem\u00e1tica que se plantea en este caso de la industria del autom\u00f3vil. Act\u00faan como pulm\u00f3n entre las naves de pintura y montaje dotando a ambas de mayor flexibilidad en sus cadenas: desacoplan ritmos productivos y permiten reorganizar las secuencias de modelos. El almac\u00e9n autom\u00e1tico de carrocer\u00edas supone un ahorro considerable frente a otras tecnolog\u00edas de automatizaci\u00f3n usadas en el pasado (transportadores de acumulaci\u00f3n \/ cadenas a\u00e9reas) y sobre todo frente al almacenamiento manual de las carrocer\u00edas, ya sea en suelo o en menores alturas usando medios de manipulaci\u00f3n que a\u00f1aden adem\u00e1s riesgos de da\u00f1o a la mercanc\u00eda. En definitiva, suponen un ahorro considerable de espacio al ocupar grandes alturas y necesitando espacios de pasillo ajustados. As\u00ed, la tendencia es normalmente a utilizar transelevadores de doble profundidad para aumentar la compacidad del almacenamiento.<\/p>\n

<\/span>
\nLa log\u00edstica de la industria de la automoci\u00f3n lidera las innovaciones tecnol\u00f3gicas que meses m\u00e1s tarde llegan a las cadenas de suministro del resto de sectores econ\u00f3micos. Cualquier nuevo dispositivo, software o ingenier\u00eda de procesos aplicados en la l\u00ednea de montaje de un autom\u00f3vil es motivo de seminarios, jornadas y detallados an\u00e1lisis en las publicaciones, seminarios y ferias especializadas en la Supply Chain.<\/p>\n

Audi-Hungaria_Motorenlager<\/figcaption><\/figure>\n

Caso \u00c9xito Mercedes Benz con la Vito: Optimizaci\u00f3n Procesos Log\u00edsticos<\/strong><\/p>\n

Los almacenes autom\u00e1ticos de carrocer\u00edas y repuestos para construir turismos y veh\u00edculos comerciales es objeto de an\u00e1lisis. Y uno de los casos de estudio paradigm\u00e1tico es la ingenier\u00eda realizada por Mercedes Benz en Vitoria para sus nuevos modelos de la Vito. Seg\u00fan informa este fabricante alem\u00e1n la puesta en funcionamiento de las nuevas instalaciones de montaje y pintura, as\u00ed como de un nuevo almac\u00e9n de carrocer\u00edas pintadas, represent\u00f3 la culminaci\u00f3n de una primera fase de expansi\u00f3n de la factor\u00eda. Con una superficie que ocupa alrededor de 650.000 m2, la f\u00e1brica de Vitoria ha duplicado su extensi\u00f3n. Este crecimiento era necesario, ya que la superficie de que se dispon\u00eda anteriormente imped\u00eda la optimizaci\u00f3n de los procesos log\u00edsticos existentes y limitaba la posibilidad de implantar procesos de montaje modernos e innovadores. Las nuevas instalaciones de montaje final, situadas en el terreno sur de la factor\u00eda sobre una extensi\u00f3n de 81.790 m2, presentan una caracter\u00edstica distribuci\u00f3n en planta en forma de U. Dicho dise\u00f1o es el resultado de un cuidadoso an\u00e1lisis log\u00edstico que permite una sustancial reducci\u00f3n de costes, as\u00ed como la sustituci\u00f3n paulatina de las formas de suministro convencionales por aprovisionamientos JIT\/JIS (\u201cJust in time\u201d\/\u201dJust in sequence\u201d). Su trazado en forma de U consigue, adem\u00e1s de la optimizaci\u00f3n del flujo de material en la nave, maximizar su per\u00edmetro lateral alcanzando un total de 1.880 metros. En ellos se han colocado puertas de descarga que permiten el suministro JIT\/JIS del material desde el trailer del cami\u00f3n hasta el lugar de montaje. Con este proceso las ventajas log\u00edsticas son innumerables, destacando las reducciones significativas del nivel de stock de material en f\u00e1brica, de la manipulaci\u00f3n del material y de la superficie necesaria de almac\u00e9n.<\/p>\n

Mercedes Benz subraya que en las nuevas instalaciones, merece tambi\u00e9n destacar el montaje automatizado de los cristales laterales. Si bien las lunas delantera y trasera se colocaban ya en las antiguas instalaciones mediante robots, los cristales laterales se montaban hasta la fecha manualmente. Otra diferencia importante respecto al anterior proceso de fabricaci\u00f3n es el desmontaje de las puertas delanteras y laterales desde el inicio del proceso. El veh\u00edculo avanza por la cadena de producci\u00f3n sin puertas, facilitando el acceso al interior del veh\u00edculo para el montaje del resto de componentes. Elevadores autom\u00e1ticos trasladan dichas puertas hasta otra l\u00ednea de montaje donde se realizan las instalaciones correspondientes, dotando al proceso de mayor flexibilidad dado el elevado n\u00famero de variantes (m\u00e1s de 6.000, resultado de las distintas combinaciones de revestimientos interiores, molduras, marcos de ventana, elevalunas\u2026). A continuaci\u00f3n, las puertas son transportadas por l\u00edneas de manutenci\u00f3n autom\u00e1ticas hasta el final del proceso de producci\u00f3n, donde se montan de nuevo en el veh\u00edculo. Desde el inicio de la producci\u00f3n en esta nave, el \u00e1rea de montaje final ha reducido el n\u00famero de turnos de trabajo. Mientras que el resto de secciones (montaje bruto y pintura) contin\u00faan trabajando a 3 turnos, en montaje final se alcanza el mismo nivel de producci\u00f3n diario de 400 veh\u00edculos en r\u00e9gimen de 2 turnos. Ello gracias a la optimizaci\u00f3n de los procesos y la modernizaci\u00f3n de las instalaciones, que permiten reducir el tiempo de ciclo en casi 1 minuto (tiempo de ciclo actual: 2 minutos).<\/p>\n

Los veh\u00edculos pintados son transportados por un puente de manutenci\u00f3n autom\u00e1tico hasta el tambi\u00e9n reci\u00e9n construido almac\u00e9n de carrocer\u00edas. Con una superficie en planta de 2.610 m2, este almac\u00e9n tiene capacidad para 348 veh\u00edculos distribuidos en 4 pasillos asistidos por transelevadores autom\u00e1ticos a 5 alturas. Este almac\u00e9n tiene como objetivo la colocaci\u00f3n de los veh\u00edculos en el mismo orden o secuencia que ten\u00edan al inicio del montaje de la carrocer\u00eda y que pudo verse alterada durante el proceso de pintura. De este modo, se logra incrementar el volumen de suministros JIS\/JIT (en secuencia y justo a tiempo), ya que se puede informar a los proveedores de las necesidades de material desde el inicio de la producci\u00f3n del veh\u00edculo en montaje bruto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Logistics Project Management (LPM)\u00a0considera que los almacenes autom\u00e1ticos son una soluci\u00f3n muy adecuada para la problem\u00e1tica que se plantea en este caso de la industria del autom\u00f3vil. 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